智能交通是當今世界交通運輸發(fā)展的熱點和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運載工具，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、、綠色的交通運輸體系為目標，充分滿足公眾出行和貨物運輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標志。
　　
　　中國財政支出在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元，到2015年這一數(shù)字將達到1500億元。千億市場即將開啟，汽車市場正邁向“車聯(lián)網(wǎng)時代”。各地紛紛建設(shè)智慧城市，智能交通投資規(guī)模增大。智能交通多元化經(jīng)營模式，不斷催生新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，然而，智能交通行業(yè)標準建設(shè)仍待完善。
　　
　　目前來看，各地紛紛掀起的智慧城市規(guī)劃，大都以政府主導(dǎo)為主，而企業(yè)則承接來自政府支持的智慧城市項目。但在業(yè)內(nèi)人士看來，這類自上而下的主推運營模式卻存在規(guī)劃標準缺失、技術(shù)應(yīng)用落后、商業(yè)化運營效率不高等難題。有專家指出，缺乏統(tǒng)一標準規(guī)劃的國內(nèi)智慧城市建設(shè)，往往是各個系統(tǒng)部門之間的各自建設(shè)，造成了盲目建設(shè)和信息孤島的問題。
　　
　　從頂層設(shè)計方面來看，統(tǒng)一的公共系統(tǒng)平臺搭建對于政府建設(shè)智慧城市至關(guān)重要。據(jù)悉，對于“智慧國”戰(zhàn)略，新加坡政府進行頂層設(shè)計規(guī)劃，主導(dǎo)監(jiān)督和投資并擁有所有權(quán)，而運營商則負責投資建設(shè)和運營。政府通過招標等方式委托一家或多家運營商建設(shè)智慧城市，投資方在建成后的一段時期內(nèi)擁有該項目的經(jīng)營權(quán)，政府則對運營商提供的業(yè)務(wù)和資費進行監(jiān)管，并將涉及、建設(shè)和運營轉(zhuǎn)包給專業(yè)公司。這類“一級政府”架構(gòu)的模式也保證整個國家自上而下的部門協(xié)調(diào)，這也是值得國內(nèi)智慧城市建設(shè)借鑒的經(jīng)驗。
　　
　　不過，由于國內(nèi)智慧城市的政府架構(gòu)比較分散，同時各個地區(qū)的資源稟賦條件不一樣，建設(shè)智慧城市的運用模式也可以采取多元化的模式。目前至少存在四種運營模式，包括政府投資運營，企業(yè)參與建設(shè)的主導(dǎo)模式;政府與企業(yè)合資建設(shè)與管理的合作模式;政府統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)投資建設(shè)的民間運營模式以及企業(yè)建設(shè)運營，政府購買服務(wù)的回購模式四種。以合資模式為例，智慧城市建設(shè)中不涉及公共利益領(lǐng)域的，則引入社會資本進行市場化運營模式，目前上海、廈門、廣州等地已經(jīng)實現(xiàn)在電子政務(wù)、城市應(yīng)急指揮、遠程醫(yī)療、氣象預(yù)報等業(yè)務(wù)的應(yīng)用。
　　
　　除此之外，包括美國費城、日本東京等城市在內(nèi)，已經(jīng)開始采用運營商獨立投資建網(wǎng)運營，主要提供基于wifi的無線網(wǎng)絡(luò)及無線網(wǎng)絡(luò)的各種應(yīng)用。未來智慧城市項目*可以采取企業(yè)建設(shè)運營、政府購買服務(wù)的模式，這樣將有效節(jié)約政府資源，同時提升智慧城市的經(jīng)營效率。